Стаття Самуеле Тедескі - спортивного тренера та терапевта -водія автоспорту
День гонки завжди вважався лакмусовим папірцем, коли водій та спортивний тренер зосереджують усі свої зусилля на досягненні єдиної мети - «перемоги».
Залежно від того, як ви поводитесь у вихідні гонки, ви можете отримати найкращий результат або найгірший результат. Оскільки залишити осторонь програмування, яке тривало протягом усього сезону, буде дуже важливо прибути фізично і морально підготовленим до дня змагань, інакше ви ризикуєте втомитися або бути немотивованим.
В кінці дня можна реалізувати дві можливості, які спортсмени добре знають:
- нарешті отримати важко зароблені результати
- програти або мати анонімну гонку
Підготовчий повинен буде забезпечити, щоб водій потрапив на трасу в міру своїх можливостей, щоб виграти перший варіант. Фактично, робота, яку повинен проводити підготовитель, повинна включати програму інтеграції гідросольового розчину, психологічну мотивацію пілота, спрямовану на те, щоб зіткнутися з расою з належною розумовою підготовкою, розвантажити м’язи та усунути напругу. внаслідок керування автомобілем під час випробувань. У деяких змаганнях також додається функція фільтрації, функція якої полягає в тому, щоб "фільтрувати" всю інформацію, що надсилається водієві, щоб запобігти надто обтяжливій комунікації "від" та "до" та деконцентрації для цілей тендеру.
Тому зрозуміло, що алгоритм перемоги у змаганнях складний і що роботи, які будуть проводитись під час гоночних вихідних, багато; у статті, в якій будуть перераховані керівні принципи, будуть розглянуті етапи, що складають передперегони окреслено.
Рис.1.1 Завдання спортивного тренера під час гоночних вихідних
Інтеграція
Вода необхідна для підтримки оптимального стану гідратації. Насправді, втрати рідини, що дорівнює 2% маси тіла, достатньо, щоб різко знизити фізичну працездатність і викликати явне відчуття виснаження! "Вода та електроліти мають функція запобігання появі м’язових судом та розумової та фізичної втоми, а також запобігання зневодненню. Зневоднення, яке часто трапляється в автомобільних видах спорту саме через використовувані засоби індивідуального захисту, такі як вогнетривкі костюми та шкіряні костюми, та жаркий / вологий клімат, наявний на гоночних трасах, що значно збільшує потовиділення та розсіювання рідин тіла.
Найбільш підходящий вид напою для вживання під час водіння повинен бути сильно гіпотонічним, щоб прискорити спорожнення шлунка та швидко відновити рідини всередині клітини (гіпотонічні напої - це ті, у яких концентрація осмотичного тиску нижча, ніж у плазмі та осмолярне навантаження цукру та мінеральних солей не є незбалансованим).
Мальтодекстрини, розчинені у воді разом із солями з правильним співвідношенням пропорцій, мають безсумнівну перевагу збереження гіпотонічного розчину, отже, вони дозволяють організму швидко регідратацію, що дозволяє затримати зниження енергії.
Це також необхідно не вживайте більше 500 мл рідини протягом півгодини, оскільки організм не може засвоїти більше цієї дози, а надлишок виводиться з сечею. З іншого боку, надлишок солей також спричинить осмотичний дисбалансз подальшими проблемами в кишечнику. Отже, необхідно добре відкалібрувати надходження рідини, маючи на увазі, що наше тіло викидає 1,2 літра / годину поту під час занять спортом і що ця цифра може збільшуватися залежно від інтенсивності фізичних зусиль, навіть якщо це загалом для таких видів спорту, як автомобіль і мотоциклів цю цифру можна визначити як надійну.
Отже, щоб інтегрувати калій, магній і натрій, ми будемо дотримуватися пропорції, продиктованої наступним твердженням: 1 літр поту містить 1,5 г солей, з яких 40% складається з натрію, 30% калію і 5% магнію, відсотки, що залишилися, слід віднести до всіх інших солей, що виводяться під час потовиділення, але не беруть участь у процесі виконання. Пілот зважуватиметься перед кожною гонкою або вільною практикою, і на основі ваги, виявленої на вазі, процедура буде такою:
- Відніміть вагу, виміряну після 1 години активності, від ваги, виміряної перед відстеженням активності
- Перетворіть результат у грами
Приклад:
- Вага перед заняттями 70 кг
- Вага після занять 69 кг
- Результат: 70 кг - 69 кг = 1,0 кг = 1000 г.
Вода для пиття під час та після активності з солями = 1500 мл
Під час змагань або вільних тренувань необхідно буде випити 250 мл води, а в кінці цього, через рівні проміжки часу приблизно 15 дюймів, загалом 1500 мл; 40% натрію буде розчинено всередині напою, протягом 5 % магнію та 30% калію, на додаток до мальтодекстринів або інших типів цукрів, з якими пілот відчуває себе комфортно.
Щоб потім обчислити правильну кількість, у пропорції також необхідно буде врахувати щільність води, яка дорівнює 1 г / мл.
Таким чином, ми будемо знати, скільки солей і рідин нам доведеться поповнювати для цього виду перегонів (процедуру потрібно повторювати щоразу, коли змінюються кліматичні та географічні умови місця, де змінюється раса).
За години до гонки, вже вранці, пілоту буде запропоновано виконати повільну гідратацію, приблизно 200-500 мл кожні 30 хвилин з гіпотонічними напоями; з іншого боку, у післягонці будуть використовуватися гіпертонічні напої, тобто з осмолярністю більшою, ніж у плазми, оскільки вони завантажені поживними речовинами, такими як вуглеводи, що даються мальтодекстринами.
Психологічна мотивація
Певна емоційна стабільність з відносно низьким рівнем тривоги та напруги - риса, яка загалом відрізняє успішних спортсменів. А в програмі психофізичної підготовки до перегонів необхідно повністю враховувати управління емоціями гонщика, оскільки високий рівень тривоги через конкуренцію (яка може проявлятися як у когнітивному, так і в соматичному плані) шкідливий для продуктивності та створює негативний досвід неадекватності та недовіри до особистих здібностей.
Крім того, всупереч тому, що можна подумати, розумові здібності реагувати на певні ситуації можна тренувати. Це випадок управління емоціями, що виникають у результаті змагань, де часто через стрес, спричинений тривожністю, виникає тенденція менше зосереджуватися на задоволенні від конкуренції та генерувати безперервний цикл стресових думок, які можуть негативно вплинути на пік продуктивність.
Рис. 1.3 Піраміда тренерського менеджменту протягом змагальних днів
Щоб розірвати цей цикл, спортивному тренеру доведеться здійснити ряд тренувальних дій для мозку водія, дозволивши таким чином йому увійти в ситуацію, що називається технічним жаргоном "Потік - потік", тобто стан свідомості та глибока розумова активація, здатна змусити водія бути уважнішим та конкурентоспроможнішим, а також повністю зануреним у трек.
Тоді необхідно час від часу досліджувати різні емоції пілота, щоб модулювати та персоналізувати його особисте збудження, яке полягає у правильній психофізичній активації для цього виду спорту, для того моменту виконання, для цього спортсмена. Модуляція зображень які час від часу створюються, наприклад, це основа різних методів розумової підготовки, які будуть виконуватися на змагальному полі. Те саме стосується типу стилю уваги, який буде представлений; він буде більше у зовнішньому режимі , з увагою, зверненою до зовнішнього середовища, або внутрішньою з увагою до внутрішніх подразників (напруга м’язів, тривога, серцебиття, ритм дихання тощо), подумайте, наприклад, у момент запуску сітки, де водій дуже зосереджений на внутрішніх подразниках, але постійно бомбардується зовнішніми стимулами, такими як публіка на трибунах, камери тощо, якщо в цей момент йому не вдається r залишаючись зосередженим всередині, подальша продуктивність, швидше за все, постраждає через увагу та рішучість, які впали.
Всі ці різні рівні активації, які при неправильному управлінні погіршать продуктивність, потребують допомоги такого спеціаліста, як спортивний тренер, що спеціалізується на спортивному тренуванні; тому що кількох цілеспрямованих заходів достатньо, щоб ваш рівень активації залишався високим. Перша пропозиція, яку я хотів би дати, негайно почати відчувати правильні емоції, мабуть, найбільш очевидна, але це та, яку все частіше ігнорують ... прислухаючись до внутрішніх повідомлень нашого тіла, з яких можна зрозуміти якщо під час змагань ми або занадто розряджені, або занадто завантажені.Друга порада - вести щоденник своїх думок до, під час та після гонки, а також вводити образи та звуки, що сприймаються у вашій свідомості, це дозволить вам створити особисту історію (дуже важливо у випадку перемоги, тому що таким чином, можна відтворити точно такі ж відчуття в наступних гонках, збільшуючи шанси на успіх), на яких спортивний тренер зможе вивчити правильну суміш відчуттів, які будуть сприйняті пілотом, щоб довести його до успіху.
Розвантаження мускулатури
Залежно від типу роботи, яку ви налаштували на початку сезону, ця частина відрізняється від тренера до тренера, тому нижче наводиться класична схема, якою я зазвичай користуюся і яка включає етапи роботи, проведені в день змагань . З особистого досвіду, багато пілотів вважають за краще працювати над розтягуванням м’язів та остеопатичним масажем перед перегонами, щоб сприяти розвантажувальним діям та мати більшу свободу рухів у суглобах.
Тим не менш, це буде прийняття розпорядку, який принесе гонщику найбільшу користь.
Рис. 1.4 Психофізичний цикл розвантаження та активації, до якого водій звик до дня змагань.
У разі складних часів, спричинених співбесідами чи складним набором автомобіля, або іншими аномальними подіями, корисно зосередитися на етапах:
- Розтягування (від гонки на кілька годин)
- Активація перед перегонами (біля перегонів)
Оскільки м’язи та діафрагма часто залишаються скороченими через велику концентрацію та фізичну втому під час репетицій та кваліфікації, робота з розтяжки зосереджена на них. Активація, з іншого боку, складається з масажу перед перегонами та використання методів коучингу та НЛП (нейролінгвістичне програмування), щоб змінити стан активації пілота та змусити його увійти у стан "Потік".
Я завершую цю статтю, показуючи, як має виглядати правильна крива фізичного відновлення водія за три дні, що складають гоночні вихідні. Початкова крива чорного кольору показує, як не дотримуються часи або не виконуються правильні методи відновлення, що призводить до погіршення результатів у суботній кваліфікації. Червоний, з іншого боку, показує правильне відновлення між п'ятницею та суботою, але погіршується до неділі гонки, знову ж таки через неправильні методи психофізичного відновлення. Синій, з іншого боку, є ідеальною лінією, де водій з'являється на стартовій сітці, на максимум своїх можливостей.
Рис. 1.5 Графік "€ - стан форми - час відновлення" € з різними гіпотезами відновлення
