З оборотами на максимум
Хочете стати справді хорошим пілотом? Тоді належним чином підготуйте своє тіло. Як він тренується, якими інструментами користується, які психофізичні навантаження отримує одномісний водій на трасі.
Тренування голови та шиї
Під час автомобільних перегонів шийний відділ водія піддається поздовжнім навантаженням (наприклад, коли центр ваги водія піднімається проти сили тяжіння внаслідок удару об бордюр) та перш за все поперечному типу (через вплив кривих) і різке гальмування),
Найкраще рішення щодо обмеження пошкодження шийного тракту дається спеціальною тренуванням м’язів шиї за допомогою спортивної підготовки, що виконується за допомогою вправ на згинання голови спереду, ззаду та з боків голови та ретропульсивних вправ.
Для збільшення навантаження можна виконувати рух у горизонтальному положенні (лежачи або лежачи), щоб працювати проти сили тяжіння. Пізніше ті ж вправи можна виконувати в шоферському шоломі або за допомогою гумок.
Тренування плечей і рук
Верхні кінцівки - це ті, які мають більш прямий контакт із навантаженнями, які земля передає через колеса на кермо. Передпліччя водія піддається постійним вібраційним навантаженням, які змушують його протягом усього періоду змагань підтримувати сильне основне скорочення рук, що сильно підкреслюється під час кермування, змушуючи водія неодноразово працювати під навантаженням приблизно 30-40 кг. тренування верхніх кінцівок включає, на додаток до всіх класичних вправ на зміцнення для плечей і рук, таких як бокові та передні підйоми, кучері з гантелями та французький жим зі штангою, також специфічні вправи на опір сили для м’язів передпліччя. останні використовують низькі або середні навантаження, вставлені в контексті таких вправ, як: спинне і долонне згинання рук, імітація водіння з витягнутими руками, що захоплюють невеликі ваги, обертання зап'ясть за допомогою "Силових м'ячів" (м'ячів, які містять гіроскопічна система, яка має тенденцію збільшувати навантаження зі збільшенням швидкості обертання) тощо.
Автомобіль чемпіона Італії 2009 року Carrera Cup Italia, Алессандро Бальзан, носія кольору My-personaltrainer.it
Живіт-Назад
Коли тіло людини знаходиться у вертикальному положенні, нижні кінцівки, особливо якщо вони зігнуті, здатні виконувати роль амортизаторів майже для всіх тих навантажень, які передаються у напрямку "нога-голова", тобто в поздовжньому напрямку осі тіла. Коли ми сидимо, ноги не можуть грати роль амортизаторів, тому всі інші структури тіла, сідниці, живіт та хребет, будуть поглинати вертикальні напруги, що виникають від вібрацій машини та від раптових поштовхів Слід зазначити, що інтенсивність навантажень зменшується із збільшенням вертикальної відстані, яку вони повинні подолати (обернено пропорційна тенденція), тому зонами, які піддаються більшому навантаженню, будуть сідниці та область попереку, тоді як голова будуть менше зазнавати ударів. з автокрісла. Це накладає велике навантаження на структури колони вертів гебральна, яка може бути частково полегшена, якщо мускулатура, яка використовується для підтримки хребта, підтягнута і функціональна. Тому не можна пропускати хрусткі вправи (прості або з поворотом) для черевного тракту та розгинань тулуба для поперекового відділу, після чого в кінці тренування слід виконувати розвантажувальні вправи для хребта.
Аеробні тренування
Під час гонок "Формула" частота серцевих скорочень водіїв залишається на рівні 110-160 ударів на хвилину, з максимальними піками близько 190 ударів у моменти найсильнішого психофізичного стресу. Зростання частоти серцевих скорочень насправді обумовлено швидше емоційними станами, а не реальним фізичним навантаженням.
Насправді дисципліни автоспорту супроводжуються сильним емоційним компонентом, який визначає особливу участь нервової та ендокринної систем, а також серцево -судинної системи.
Сказавши це, навчання пілотів повинно включати аеробні робочі заняття, які дозволяють серцю завжди бути готовим до раптових навантажень, реагувати краще, незалежно від походження провокуючого подразника. Для цього ми будемо використовувати пульсометр для моніторингу змін частоти серцевих скорочень під час роботи, які залишатимуться на значеннях 120-160 ударів в хвилину залежно від обраного типу тренування (безперервного або інтервального). Щоб уникнути ситуацій нудьги, добре використовувати різні інструменти: біг на свіжому повітрі та на велосипедах для бігунів у приміщенні та на відкритому повітрі. Дуже корисним є тренування з армоергометром, що дозволяє виконувати вправу.
аеробні під час роботи на витривалість для м’язів верхніх кінцівок.
Моторно-постуральні системи управління (зорові, вестибулярні та пропріоцептивні)
Вони не є частиною груп м’язів, але вони також масово беруть участь у автогонках, незважаючи на обмеженість рухів. Фактично, візуальна система безпосередньо пов'язана з орієнтирами та руховою реакцією гонщика під час гонки. Чим сильніше тренування зорових подразників, тим кращою буде відповідь на стимули, які вони пропонують.
Тренування на основі часу відгуку дуже цікаві: коли запалюється один або кілька вогнів, спортсмен повинен натискати різні кнопки, що відповідають кольору вогнів, зі збільшенням швидкості.
У більшості видів спорту, таких як футбол, біг та багато інших, участь вестибулярної системи є незначною. Це не стосується автоспорту. Насправді це активується великими рухами з різкими рухами, характерними для гімнасток, дайверів та пілотів. Підготовка до перегонів також повинна включати спеціальне навчання для цієї системи управління.
Завершуючи дуже короткий екскурс до систем управління двигуном, ми не можемо не згадати пропріорецептивну систему, першу та найшвидшу, яку вдасться набрати. Багато з фізичних вправ, описаних вище, можна було виконувати у нестабільній формі (планшети "для серфінгу", швейцарські м'ячі), саме через "активацію цієї" важливої системи.
Картка враховує тиждень без конкурсів. Протягом змагального тижня всі вправи потрібно буде переглянути відповідно до цього. Перераховані вправи є суто орієнтовними і їх слід порівнювати та змінювати відповідно до періодів підготовки пілота (загальні, конкретні, підготовка до перегонів тощо)
